Cómo la Ley de Reducción de la Inflación afecta los créditos fiscales EV

TEl impulso para incentivar la propiedad de vehículos eléctricos se volvió un poco más difícil. La mayoría de los vehículos eléctricos ya no califican para el crédito fiscal federal completo de $7,500 que ayudó a millones de compradores a reducir el costo de cambiar de vehículos a gasolina a eléctricos durante la última década.

Los cambios en el lenguaje del crédito fiscal entraron en vigencia el martes por la tarde cuando el presidente Joe Biden promulgó la Ley de Reducción de la Inflación, que incluye una serie de disposiciones federales destinadas a mantener los vehículos eléctricos asequibles y limitar la influencia de China en la cadena de suministro. Según la nueva ley, para calificar para los créditos fiscales, los compradores deben tener un ingreso por debajo de cierto umbral, el vehículo que seleccionen no debe exceder un cierto punto de precio y la batería del vehículo debe fabricarse en América del Norte. Los analistas de automóviles dicen que estos requisitos probablemente impedirán que algunos compradores reciban créditos fiscales, en particular aquellos que son más ricos, pero se espera que la nueva legislación incentive a los hogares de bajos ingresos a comprar vehículos eléctricos en un futuro próximo.

“Va a cambiar el cálculo del costo total de propiedad”, dice Kevin Roberts, director de información y análisis de la industria en CarGurus. “Si está buscando ese crédito fiscal de $7,500, esta ley podría cambiar el tipo de vehículo que desea comprar”.

Lo que dice la legislación sobre los créditos fiscales EV

La disposición más significativa es que los vehículos eléctricos deben contener una batería construida en América del Norte con minerales extraídos o reciclados en el continente para calificar para el crédito fiscal. La legislación estipula que para 2024, al menos el 50 % de las baterías de vehículos eléctricos deben provenir de EE. UU., Canadá o México, y esa cifra aumentará al 100 % para 2028. Eso podría ser un desafío para algunos fabricantes de automóviles, ya que la gran mayoría de los minerales, los componentes y las celdas de la batería se obtienen actualmente de China.

Cuando los legisladores redactaron el paquete de energía y clima, uno de los enfoques principales fue congelar china fuera de la cadena de suministro. La legislación tiene como objetivo estimular la producción estadounidense de materias primas como hierro y fosfato en lugar de depender de baterías que contienen altos niveles de níquel y cobalto que se importan de China.

Además, según la nueva ley, los compradores de vehículos eléctricos no pueden recibir el crédito si tienen un ingreso imponible superior a $150,000, o $300,000 para contribuyentes conjuntos. La legislación también incluye restricciones de precios de vehículos para calificar para el crédito, penalizando a los fabricantes de vehículos eléctricos más caros como Lucid y Rivian, con un tope de $55,000 para sedanes, hatchbacks y vagones, y $80,000 para camionetas, SUV y camionetas.

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Estas restricciones relacionadas con los precios podrían alentar a algunos fabricantes de automóviles a reducir el precio de etiqueta de sus vehículos eléctricos por debajo de $ 55,000 u $ 80,000 una vez que las interrupciones en la cadena de suministro disminuyan y haya más vehículos en los lotes de los concesionarios, dice Roberts. Pero todo depende de cuán costosas sean las materias primas y las nuevas fábricas necesarias para las baterías fabricadas en América del Norte para los fabricantes de automóviles.

Actualmente, el precio promedio de un EV es de alrededor de $66,000, según Kelley Blue Book, aunque algunos modelos cuestan la mitad de ese valor. Un Nissan Leaf nuevo, por ejemplo, comienza en $27,800.

¿Qué autos califican para créditos fiscales EV?

Dadas las nuevas restricciones, la gran mayoría de los vehículos eléctricos no calificarán para el crédito fiscal completo de $7,500. Se espera que solo alrededor de 15 modelos EV que se venden actualmente en los EE. UU. cumplan con los requisitos de precio, y las empresas que los fabrican todavía tienen una serie de obstáculos políticos y financieros que sortear para construir una cadena de suministro nacional que cumpla con los requisitos de fabricación. -Requisitos de abastecimiento de baterías de América del Norte, lo que significa que podrían pasar algunos años hasta que estos modelos cumplan.

una lista de Informe del consumidor incluye casi una docena de vehículos que cumplirían con los nuevos requisitos de crédito si sus baterías se obtienen principalmente en América del Norte, como se describe en la legislación: Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Bolt, Chevrolet Bolt EUV, Chevrolet Silverado EV, Ford F-150 Lightning , Ford Mustang Mach-E, Nissan Leaf, Rivian R1S, Rivian R1T, Tesla Cybertruck, Tesla Model 3, Tesla Model Y y Volkswagen ID.4.

Sin embargo, los compradores deben tener en cuenta que es posible que deban seleccionar modelos con menos acabados premium para mantenerse por debajo de los límites de precios respectivos según el tipo de vehículo. Un Rivian R1S comienza en $72,500, por ejemplo, pero con actualizaciones como parlantes avanzados o asientos perforados podría costar mucho más de $80,000.

Según John Bozzella, director ejecutivo de Alliance of Automotive Innovation, los vehículos eléctricos pueden tardar años en cumplir con los requisitos de las baterías, ya que actualmente no existe el tipo de infraestructura necesaria para fabricar baterías en América del Norte a una escala similar a la de China. “El crédito de $7500 podría existir en papel, pero ningún vehículo calificará para este incentivo de compra en los próximos años”, dijo en un comunicado. “Eso va a ser un gran revés para nuestro objetivo colectivo de 40-50 por ciento de ventas de vehículos eléctricos para 2030”.

¿Cuánto dinero puede ahorrar en vehículos eléctricos?

Los compradores que cumplan con los requisitos de ingresos y seleccionen un vehículo eléctrico que satisfaga las restricciones de batería y precio son elegibles para recibir hasta $7,500 del gobierno en forma de crédito fiscal. El programa comenzó en 2010 como una forma de reducir el costo de los vehículos de energía limpia y está disponible tanto para vehículos eléctricos puros como para híbridos enchufables.

Sin embargo, la cantidad de créditos para los que califica un vehículo depende del tamaño de su batería. El incentivo base es de $2500 y aumenta otros $417 por cada 5 kWh de batería hasta $7500 en total. Un Chevrolet Bolt EV de nivel base a partir de $31,500, que tiene una batería de 65 kWH, costaría $24,000 después del crédito fiscal.

La cantidad de créditos fiscales que recibirá una persona también depende de la cantidad de impuestos que deba; si el automóvil que alguien compró es elegible para un crédito fiscal de hasta $ 7,500, debe adeudar esa cantidad o más para recibir el crédito completo

La nueva legislación también se enfoca en los vehículos eléctricos usados, que por primera vez califican para un crédito de hasta $4,000 si el vehículo usado cuesta $25,000 o menos y tiene más de dos años. Los vehículos usados ​​no tienen que cumplir con los requisitos hechos en Estados Unidos. “Eso podría cambiar las reglas del juego en el futuro”, dice Roberts, aunque comprar un vehículo eléctrico por menos de $25,000 es “casi imposible en este momento” debido a la alta demanda. El precio promedio de un auto usado es de $30,863, pero esa cifra salta a $67,134 para los Tesla usados, según datos de CarGurus. Durante los próximos 10 años con la legislación vigente, los analistas de automóviles predicen que los vehículos eléctricos usados ​​​​bajarán al punto de precio de $ 25,000.

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